最近几年,能源革命、产业转型、碳排放控制等关键词已经成为了社会发展的共同目标。对于严重依托传统化石能源的汽车产业而言,依托技术创新推动产业变革已然成为了所有汽车品牌的共同出路。因此,越来越多的车企将节能减排作为未来的产品研发的一大侧重,不管是合资还是自主品牌的产品线中,拥有节能、低用车成本的优势混动车型已经成为了后起之秀,成为了许多用户的购车备选。
具体而言,诸如本田CR-V混动这样的混动先行者经过几年的市场积累,已经在用户群体中建立起了一定的口碑,而作为后起之秀的哈弗神兽柠檬超级混动DHT则凭借着高颜值和低售价的优势迅速打开了市场,并且与本田CR-V混动这样的老牌合资相比,它在混动技术架构和智能驾控方面更是有着质的提升。
以实力后来居上 全速域的优异表现完胜老牌合资
大部分消费者在选购混动车型的时候关注重点都会集中在油耗表现上。其实并不是他们对于动力没有要求,而是过去受限于成本、技术等多方面的因素,混动车型往往无法做到动力性能和低油耗之间的兼顾,这也使得许多对驾驶体验有追求的消费者被迫放弃了选择混动车型。
不过这一情况在近期得到了极大的改观,以哈弗为代表的自主品牌纷纷推出了具有自主知识产权的混动架构,比如哈弗神兽柠檬超级混动DHT就采用了技术非常先进的柠檬混动DHT架构,相比于CR-V混动这些老选手而言在动力性能方面有着极大的提升。
CR-V混动搭载的是本田i-MMD混动架构,这是一套单档位直驱的串并联混动结构。车辆中低速行驶时由发动机驱动电机发电,由驱动电机负责出力带动车辆行驶。与之相比,哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用的是双电机混联拓扑架构,与CR-V混动相比最大的优势就是多配备了有两个直驱档的DHT变速器,所以对不同速域下的动力输出适配会更加精准,动力性能也更强。
在低速行驶状态下,两款车都可以用EV、串联模式相搭配的方式运行,这种动力模式和增程式混动相类似,利用驱动电机作为驱动单元,规避发动机的低效能区间,实现运行效率的最大化。而进入高速行驶状态时,两款车的差距则会显现出来。
在中高速的行驶状态下,哈弗神兽柠檬超级混动DHT能够更好的在燃油经济性和驾驶体验方面自由把控,利用两档DHT的配置优势提升动力表现,日常稳态巡航行驶时采用经济直驱档,更为省油。在需要提速时,车辆会自动切换到动力直驱档,从而提升加速性能,比如在高速超车时加速性能更强劲敏捷。
相比之下,CR-V混动直接取消了变速箱配置,在高速行驶时只能通过一套固定的齿轮组实现发动机直驱,没有换挡的功能,所以在中速-高速的驾驶状态来回变换时无法精准的适配驾驶场景,尤其是在高速超车时的油门响应和提速性能上都表现不佳。
高阶混动专用发动机 强悍动力补齐性能短板
除了混动结构不同之外,两款车型在动力配置方面也是大相径庭。CR-V混动搭载了一款2.0L的自然吸气发动机,尽管从今天的市场趋势来看排量不算小,但由于过于侧重于对油耗的抑制,在动力性能方面非常拖后腿,最大输出功率只有107kW、峰值扭矩仅为175N·m,这个数据甚至还不及目前主流的1.5T车型。即便是搭配上驱动电机,整车的综合功率也仅为158kW,虽然是一款SUV,但仅能满足日常基础的通勤代步,一到高速时便会输出乏力。
相比之下,哈弗神兽柠檬超级混动DHT所采用的是1.5T混动专用高阶发动机,集米勒循环、VGT智能增压等领先技术于一身,最大功率113kW、峰值扭矩达到了233Nom。与电机搭配之后整车的综合功率提升至179kW、综合扭矩更是高达530Nom,0-100/km的加速仅需7.7秒,性能表现更为强劲,而CR-V混动的百公里加速则需8.8秒。
事实上,加速后段出力不足是目前主流的合资混动车型普遍存在问题,而哈弗神兽柠檬超级混动DHT则通过更强劲的动力总成、更先进的混动技术架构补齐了这一短板,意义重大。
价值平权理念 惠及更多用户
通过核心技术架构和动力性能方面的对比,不难看出哈弗神兽柠檬超级混动DHT作为后起之秀的过硬核心实力,更为关键的是它在售价方面同样有着明显优势。不管是本田CR-V还是丰田RAV4双擎这样的合资紧凑级混动SUV售价普遍在25万以上,这对于许多新生代用户而言无疑是一比沉重的负担。
而哈弗神兽柠檬超级混动DHT即便是顶配车型的指导价格也仅为16.58万元,在购车预算方面能帮助用户省下数万元的购车预算。此外,它的百公里综合油耗仅为5.5L,并且只需加注92号汽油,加满一箱油之后的续航里程可以轻松超过1000公里,相比于同级别的燃油车型而言用车成本可以降低近一半,真正做到了混动产品的价值平权。
随着用户消费理念的不断提升,能否在混动邻域打下坚实的基础意味着品牌的未来。而哈弗神兽柠檬超级混动DHT则以更具诚意的价格和更先进的混动架构成功突破了合资技术壁垒,为中国品牌打下了一片全新的细分市场。而对于近期有购车计划的用户而言,哈弗神兽柠檬超级混动DHT也向他们展示了一种全新的用车体验。
